Lite historia

Började gatbilskarriären i början av 90-talet med en Camaro 70, som köptes i delar och var vad folk brukar kalla "ett lik". Efter många timmar i garaget och med hjälp av kompisen från Rotvik vart bilen körduglig. Gatscenen på den tiden hade stor inverkan på det färdiga resultatet så det blev såklart stora däck, vass motor och diffad bakaxel upphängd i stegar mm. Tänk vilket dåligt inflytande Bagarn, Ronny, Gasfoten, Fredde m.fl. hade på en.
Efter lite lokalt gasande med lyckat resultat gjordes ett försök att ta hem Stockholm Open 1995. En viss Mustang med på den tiden långhårig ägare satte dock stopp för vidare avancemang den gången.
Ett par år gick och Camaron fick genomgå en större ombyggnad, men gasandet vart det inte så mycket med. Bara några testsvängar på Tullinge. Flickvännen vart sedemera med barn och ett hus inhandlades. Detta gjorde tyvärr att Camaron såldes vidare till Västerås runt år 2000.
Efter ett ganska kort tag kom dock gatbils-abstinensen tillbaka, mest för att de nattliga uppgörelserna var tillbaka på Stockholms gator, bla för att Tullinge fick mindre körtid och till slut fick stänga.
Som många vet så inhandlade jag då en gammal Nova SS från 1966. Skicket var vid inköpet lite bättre än Camarons, men det var ändå mycket jobb. Golv saknades, även bakaxel, motor & låda m.m. Hur som helst sattes bilen ihop på kort tid för att kunna vara med och busa. Första tävlingen gick väl sådär, loosade mot Lars-Inge med Chevelle skåpet, men i det andra, Stockholm Open 2002 gick det bättre. Förlorade dock finalen mot Evo(!)Jocce efter tappat fäste. Året efter vart det mycket gasa och i slutet på augusti vart det vinst i Stockholm Open.
Novan hängde sedan med under en längre tid och rullade mest på gatan. Mycket kul har vi haft med den bilen och mycke däcksrök har producerats.
Det var när jag fick för mig att satsa lite mer på ett renodlat stripp-bygge som bilen med en tår i ögat var tvungen att säljas. Allt kostar tyvärr en del i den här branchen.
Tanken var nu som sagt att satsa fullt ut på ett 25:1e chassi med dubbelturbo, men det gick som vanligt inte riktigt så fort som man önskar med det bygget. Dessutom hade jag fortfarande motor och låda kvar från Novan, så det fick bli ett sabbatsår. Eller...
När en kompis från norra delen av landet hade tröttnat på sin Duster -72 som han nästan tänkt skänka bort kunde man ju inte låta bli att handla. Har alltid velat haft en Duster och motor o låda hade jag ju så det blev affär :-)
Motorn och lådan från Novan lyftes i och bilen byggdes om lite här och där men framför allt i bakvagnen. Lacken fick bli sidenmatt svart med Pinstripes lagda av Von Sven och till sommaren 2010 skulle man få gasa igen, fast nu på Kjula dragway! Kändes dock lite konstigt eftersom man bytt ner sig till en långsammare och tyngre bil... men men i garaget fanns ju iaf ett embrio till 25:1e bygget på g.
Sommarens race gick riktigt bra förutom ett generalras på bakaxeln som tyvärr gjorde att jag kom 4:a i cupen istället för högst upp som var tanken. Testade även bilen på Stockholm Open och det gick över förväntan med tanke på förberedelserna. Loosade i kvarten efter att chauffören somnat mot Asconan.
Det var allt för nu.
/Charlie

RSS 2.0